张星宇一向不是一个意志坚定的人，当最后大章鱼丢了好几车东西进海他是看见的，还有几袋面粉被大章鱼丢进嘴里，也是他看见的，现在张教授这样一说，他首先怀疑的是不是自己看错了。“难道是我看错了？”
张教授毕竟年纪大了，说了一会身体明显扛不住了，这两天陆强几个也是累的不行，大家也没说出个什么结果，干脆散了睡觉去了。
这一晚大家折腾的都够呛，天一亮，就看见直升机不停地起落，主要是运送伤员，还有一些普通人员被转移，包括张教授也转移走了，这个岛现在由于大章鱼，船只不好靠近，补给有限，所以一些重要的科技人员还有就是伤员都转移出去，不过也运进来了一些设备，其中最主要的，通讯维修以及配件已经送进来了，通讯很快就被恢复。不过很奇怪的是大章鱼白天也不见了，没听说大章鱼活动还分白天黑夜呀，好像深海没有那么强的白天黑夜界线，所以很多海洋生物对于日夜交替应该是很不敏感的。
在一处只有几块礁石的海面上，白奇和宙一行人被发现，由于脱水严重已经送到大陆的医院去了。
……
贰零一五年二月七日，山本次郎、水手高岛清涧和三十几名RB船员来到LMNY紧靠多瑙河畔的布拉伊位市。
RB船员是奉命到这里接一艘叫鸿运的货轮回国的。鸿运轮载重量为5000吨，它是LMNY以记账贸易形式为RB建设的5艘货轮中的一艘。
三月十一日，在鸿运轮上举行了隆重的换旗仪式，RB三十三名船员在甲板上列队，在LMNY和RB的国歌声中，LMNY的国旗缓缓落下，RB的国旗冉冉升起。此时，鸿运轮正式成为RB的船只，成为RB的流动国土。
三月十七日，鸿运轮离开布拉伊拉，开始了它的航程。
三月十八日下午，鸿运轮到了康斯坦萨港，这是欧洲一个比较大的港口。鸿运轮将在这里装货。
二十一日晚十一时，鸿运轮到码头开始装货，货物是钢材（盘条），他们早有耳闻，对方的装货质量不高。货装得不好，遇到风浪货物就会发生移位，就可能导致船的倾覆。为了保证质量，他们特别加强了监仓工作，水手中除了值班的外，其余的全部进行监仓。尽管如此，对方仍不能保证质量，有的堆放得很松，还有的盘条捆得不紧，吊起来就散了。装装停停，原定三四天就能装完的货，却装了九天，一直到三十日上午才把货装完。
按照航线，鸿运轮将先到赛德港的埃及运河口，过苏伊士运河再进入红海。可是，当时的红海常有海盗出没。特别是夜间，海盗船会突然开上来抢劫船只，杀人越货。为了避免和海资遭遇，船长决定白天到运河口。四月一日下午十六时，鸿运轮离开码头。在行驶中，又发生了几次小故障。走走停停，直到四月四号，抵达埃及运河口的赛德港。
四月五日下午四点鸿运轮通过了运河口，停泊在苏伊士湾。运河管理部门要等收到过河费用才允许离开。在苏伊士湾停泊了三天，四月九日，鸿运轮起锚进入红海。
一直到四月十二日傍晚，船出了红海口进入印度洋才抛锚。抛锚的水域是YM共和国的领海，当时，YM正发生内乱。船刚停下，一艘YM军舰便开过来让鸿运轮立即离开。无奈，鸿运轮只好开到YM共和国对面的吉布提水域停泊。轮机长检查轮机，发现推力轴承的推力块已烧坏，推力主颈也拉出了伤痕，需要用机床重新磨光。船上没有修船设备，只好向RB驻吉布提大使馆求援。可是，吉布提像个农村，没有能力承担这项修理任务。鸿运轮只好和XG友联船厂联系，请他们前来协助修理。
几天后，一名工程师来到吉布提。对方也派来五个人，并带来了备件。装上后，六月二日进行试车。按规定，试车要开四个小时快车，但只试了两个小时，验船师就说行了。起航前，船长特地召开船务会议，强调一定要保证航行安全，过印度洋时，无论如何不能停车，实在不行就降到最低速度。如果停车，载重量仅5000吨的鸿运轮在印度洋的风浪中就有倾覆的危险。
连修带等，鸿运轮在吉布提水域呆了近一个月。
五月十一日下午，鸿运轮起锚航行，刚走了近一天，电机又出了毛病，只好停在索马里海面上修理。故障排除后，十三号继续航行。
按照预定航线，鸿运轮应从红海口穿印度洋直插马六甲海峡，到南RB海回到CQ。五月，印度洋正刮西南季风。强劲的季风从西南吹来，在海面上掀起起伏的大浪。鸿运轮迎风航行，被季风顶得喘不过气来，像一片树叶随着大浪一起一伏。
风大浪高，轮船的发动机又是苟延残喘，带病运行，无法开足马力。鸿运轮只好选择另一条航线，往南，经过赤道附近的无风带，再往东，这样就可以避开风浪。可是，往南开正是顶风，只好先往东开。
五月十六日晚八点三十四分，人们最担心的事发生了，主机出现故障突然停车。鸿运轮失去了动力，只能任凭风浪抛来抛去，随时都有倾覆的危险。九点十一分，主机冲车起动，船摆动的更为剧烈，人们突然听到哗的一声巨响，像是山体滑坡又像是什么坍塌，水手们本能地感觉到，是货物移位了，随着这声巨响船猛地向左倾斜三十多度，就在这时，冲车的轰鸣声嘎然而止，主机又停车了。
船继续猛烈摇摆。正在宿舍的山本次郎顺手抄起一包烟和一包火柴和两名海员往甲板上跑。船剧烈摇晃着，使人迈不开步。一层甲板离顶甲板有四层楼高，他们只能扶着餐厅那固定的桌椅一步步挪到窗口，从窗口爬出。当他们来到驾驶台的时候，大部分船员都已穿好救生衣来到甲板上，船长命令通讯人员迅速发出遇难求救信号。